第二百章战斗机选择（1/2）,紫色战旗-69中文网

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第二百章战斗机选择（1/2）

“黎明，我们未来和苏联作战的战斗机选择什么可别现在无法生产。”

“您看，哪能，都是现在有把握生产的，至少1945年的技术足以生产，只要保障有发动机就可以了。”

f－5是美国诺斯罗普公司研制的一种单发和双发轻型战斗机，作为美国的所谓军援战斗机，f－5系列装备过0多个国家或地区的军队，但它们并没受到太多的重视。

在许多人眼里，它只是美国为了援助其盟友和开发第三世界战斗机市场而研制的一种性能上接近米格21的低档战斗机，这种看法是危险的和有害的。

事实上，f－5是一种成功的机型，在许多细节上体现了美国的飞机设计制造经验，因此f－5的性能是值得关注的。

f－5的历史最早可以追溯到20世纪50年代。1954年，美国诺斯罗普公司的一个组考察了北约和东南亚一些国家的防务后认为，应该研制一种轻型超音速战斗机，廉价和易于维护，并具有短距起降能力。

“按现在的技术条件没问题。”

“当然，飞机主要是发动机，制造材料，设计布局，电子技术条件的发展，其他的好解决。”

1955年，这种设想中的飞机开始设计，并被赋予了一个公司编号n156。

，n156有多种方案，最终为n156f。另外有一种与其相似的双座高级教练机，编号n156t。

这两种方案被提交给美**方以后，首先被美国海军否决，美国空军最初也对这种低档战斗机不感兴趣，但是后来打算用一种新的教练机更换t－，于是n156t方案被选中，并于1956年开始设计，军方编号t－8。

n156f并未受到重视，但是诺斯罗普公司仍然决定继续这个项目。后来美国空军也开始意识到n156f的价值，打算用它来援助盟友中那些国力相对较弱或者不愿承担高额空军费用的国家。

1958年，n156f被赋予了一个很政治化的名称自由战士，并开始制造原型机。

1959年月0日，n156f的原型机首飞。

1962年，经过竞争，美国国防部宣布n156f被军援计划选中。

1962年8月9日，n156f正式被赋予f－5a的编号，双座教练型机称为f－5。

“这是你选定的机型，具体理由。”

1965年，在越南战争中，由于重型战斗机维护起来很麻烦，美国空军一度考虑过采用相对简单便宜的f5。

为此，一批f－5a经过改进后进入越南进行实战测试。美国空军本打算把自己装备的单、双座f5赋予f－5d的编号。但这项计划在测试结束后就取消了，f－5d没成为现实。

1968年，美国空军宣布了一项国际战斗机计划ifa作为f－5的后继者，要求其空战能力更强一些，主要对手就是米格－21。

有8家公司参与了竞争，最后诺斯罗普公司用j85－ge－21发动机改装的f－5a－21获胜，经改进的飞机最后编号为f5e，绰号虎2，以后的了也没必要，现在也没有能力生产出来。

f－5号称是低档战斗机，但它的机动性能相对同时代战斗机来并无多少逊色。

这里有一个静态的数据分析，不过要注意表中的数据在计算标准上有些差异。

f－5的爬升率略低于米格－21，但盘旋性能，尤其是稳定盘旋角速度优于米格21。

f－5均采用两门20的9航炮，在对空作战时可以携带以后发明的导弹。

其机头下垂，座舱视野开阔，下视视角11°，比米格21大°。飞机外型尺寸较，发动机尾烟清洁，使之在格斗中的目视目标非常，不容易被对方飞行员发现。

虽然f－5的外型尺寸较，但座舱还是尽量做得比较宽大，使飞行员不感到局促，仪表布局也比较合理，使飞行员可以集中精力注意舱外的情况，这体现了美国武器对人机工程的一贯重视。

而早期的苏式飞机在这方面就较差，米格－21的座舱非常狭窄，容易使飞行员疲劳，从而降低了持续作战能力，这些不能进行量化比较的性能，反而往往是影响战斗力的重要因素。

综上所述，f－5主要设计点在高亚音速区域的格斗，用很低的推重比就实现了优良的起降、巡航和盘旋、爬升性能，尤其是稳定盘旋性能超过米格－21。

米格－21与之格斗时不适合进入水平机动。但是米格－21的推重比较大，水平加速性优于f－5，升限和最大马赫数大大超过f－5，因此米格－21在作战上应该尽力保持主动，从高空高速进入截击。如果作战不利则直线加速摆脱对手，不宜与f－5进行缠斗。

“不过话回来了，二战结束以后，苏联飞机达不到米格－21的水平，还是活塞到喷气式的过度，根本不是对手。”

作战半径和对地攻击能力分析

f－5有2个翼尖导弹发射滑轨和
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第二百章 战斗机选择（1/2）

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