第261章飞翼式气动布局（2/3）
部门。
这个方面可以说是初始工作。
毕竟内部所有的研究都会放到这个构架之下。
并且飞机的外形研究可不仅仅只是一个外壳这么简单。
这其中还包含着很大的学问需要解决。
这才是楚皓前往这个部门的真正原因。
这个工作组的负责人也算是熟人了。
这是当初威龙20的一名研究成员。
“刘工怎么样？你们这里有苗头了吗？”楚皓进入工作室后边笑着询问道。
被他称为刘工的那名中年男人见来人是楚皓也放下了手中的文件急忙迎了上去。
“楚总工您来的正好，我们现在正头疼呢。”
对于刘工的话楚皓其实并不感到意外。
因为他既然选择了来到这里那么其实就已经有了预料。
其中最主要的原因便是这架战略轰炸机的机身布局采用的是飞翼式气动布局！
这个技术对于咱们目前华夏的飞机研究工作者来说显然是有些陌生的。
毕竟目前我们没有任何一款飞机采用的是这样的技术。
因此大家对此都没有相应的研发经验。
所以哪怕有着技术资料他们也有些无从下手。
在整个世界上也只有b2使用了这个布局技术。
从他的这份技术资料中就可以看出飞翼式气动布局的确是很先进的一个技术。
要不然老美的b2也不会具有这么强大的威慑力。
虽然这只是其中一环，但这种布局不仅能提高它的飞行速度同是可以让它的隐身性能达到极致。
因此b2才会有幽灵的称号！
而咱们这款战略轰炸机同样是采用的飞翼式气动布局。
而飞翼式气动布局其实是指没有水平尾翼和垂直尾翼的布局。
它将机身，驾驶舱，机载设备以及所有载荷都融入到机翼中。
这样一来整架飞机就像是一片会飞的机翼，于是飞翼就因此而得名了。
使用这种布局的飞机，其实并不是只有米国有。
相反其实很多国家也掌握了相关的技术。
但是他们大多造出来的都是无人机。
而飞翼式气动布局真正难的就是远程载人轰炸机。
因为无人飞翼机并不算有多难，真正难得就是载人飞翼机。
因为这需要相当成熟的一个飞控系统。
相较于其他气动布局的军用飞机而言，他们的飞控要求其实要求并不算高。
因为有着襟翼副翼，方向舵减速板等这个零部件的各司其职。
所以哪怕哪一个环节出现了问题也不会直接导致机毁人亡这种严重的事故。
但对于使用飞翼式气动布局的飞机而言，他们的飞控要求就相当的苛刻。
只要一旦出现问题那么将会是非常严重的一次事故。
所以对于飞翼式气动布局而言真正的难点还是在飞控之上。
因为这个布局说白了就是造出这样的一个外壳。
但是如何控制它平稳飞行不出差错又是一个问题。
没有襟翼副翼减速板这些东西，所以这样的飞机就必须要拥有一款成熟的飞控系统。
当初老米的b2就发生过一次坠毁事故。
原因就是因为当时的飞控系统发生了故障。
哪怕飞行员竭力挽救，依然无济于事。
这一次事故也直接让他们损失了二十四亿美刀！
这样的损失不可谓不沉重，并且想要重新再造一架这样的飞机也不是容易的事。
由此可见飞控系统在这其中的重要性。
其实难到项目组工作人员的并不是这个飞翼式气动布局。
因为只需要按照技术资料上面的方法来造就行。
真正让他们为难的就是因为这种气动布局会让飞机的操作难度直线上升。
而其中的飞控系统又是他们不曾了解的领域，所以才有了刚才的现象。
可以说这两个东西有些关联，但又毫不相关。
一个是为了让飞机的速度性能更加优越，以及获得完美的隐身效果。
还有一个则是为了指挥引导飞行员进行飞行操作。
所以这其实根本就是两个东西。
也难怪这个工作组的研究成员会有些茫然。
毕竟在飞控系统上其实主要还是涉及了一些程序指令的问题。
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